聚氨酯轮耐磨性和承载能力优于橡胶轮子，聚氨酯车轮用在新型高要求设备驱动设备中。聚氨酯表现出耐磨性能优异和承载能力大的优势，至今仍在广泛应用。把聚氨酯覆盖在金属轴上，以185m/h速度行驶可以长达10万h以上，这种轮NHCOO的弹性体聚合物材料，通常以低聚物多元醇、二元或多元异氰酸酯、扩链剂／交联剂以及少量助剂制得。从分子结构上看，聚氨酯弹性体是一种嵌段聚合物，一般由低聚物多元醇柔性长链构成软缎，以二异氰酸酯及扩链剂构成硬段，硬段和软段交替排列，形成重复结构单元。除含有氨酯基团外，聚氨酯分子内及分子间可形成氢键，软段和硬段可形成微相区并产生微观相分离。这种分子结构，使聚氨酯弹性体成为一种性能介于一般橡胶与塑料之间的高分子合成材料，既有橡胶的高弹性，又有塑料的高硬度和高强度，耐磨性卓越（为一般橡胶的3-10倍），有“耐磨橡胶之王”的美誉，还具有良好的机械强度、耐油性、耐化学药品、耐屈挠性和优异的耐低温性能。
聚氨酯轮子与橡胶轮子化学构造对比
聚氨酯车轮拥有更低的滚动阻力。摩擦性能更好，较低的滚动阻力会提高驱动设备行走驱动系统的效率，提高生产效率，减少停机次数，停机次数生产效率就越低，因此，最好是在行走设备上使用聚氨酯车轮。橡胶轮子制造商也在生产类似的低滚动阻力轮胎，使用的是专门为电动车辆设计的电动车用橡胶配方，这些产品设计的目的就是降低滚动阻力，改善电池使用寿命，提高车辆生产效率。
聚氨酯车轮的缓冲能力比橡胶轮强
聚氨酯轮子的缓冲能力直接与它的材料硬度有关，硬度值越高，轮胎越硬，吸收冲击能的能力越低，缓冲性能越差。橡胶车轮邵尔A型硬度通常在67-75度，而聚氨酯轮胎硬度往往高达83-95A，因为聚氨酯轮胎较硬，聚氨酯轮胎邵尔A型硬度在低于83度时物理性能快速下降，聚氨酯越软，其韧性和承载能力下降速率越快。
聚氨酯轮子硬度更高，承载能力更强
橡胶和聚氨酯与路面接触时的附着性存在明显区别。橡胶轮胎胎面较软，而聚氨酯轮胎却很硬，所以橡胶轮胎比聚氨酯轮胎接地印痕面积大，即使与最软的聚氨酯轮胎相比，橡胶轮胎提供的牵引性也具有明显的优势。聚氨酯轮胎制造商为了改善聚氨酯轮胎牵引性，通常在轮胎表面加刻刀槽花纹或加刻不同形式花纹，这样做不但能够提高牵引性，还不会损失轮胎较高的承载能力。聚氨酯轮胎的承载能力大约是橡胶轮胎2２倍，正是因为这一点，一般在载重轴上使用聚氨酯轮子。聚氨酯具有优异的抗裂口增长、抗撕裂和抗崩花掉块性能，而橡胶轮胎经常由于发生这样的问题而早期损坏。
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